{"id":6077,"date":"2024-01-04T12:41:07","date_gmt":"2024-01-04T17:41:07","guid":{"rendered":"https:\/\/economiaconedmer.com\/economiaenserio\/?p=6077"},"modified":"2024-01-11T16:54:02","modified_gmt":"2024-01-11T21:54:02","slug":"ampliacion-de-la-autopista-norte-de-bogota-ya-lleva-12-anos-en-debate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiaconedmer.com\/economiaenserio\/01\/04\/ampliacion-de-la-autopista-norte-de-bogota-ya-lleva-12-anos-en-debate\/el_bolsillo\/2024\/","title":{"rendered":"Debate sobre la ampliaci\u00f3n de la Autopista Norte de Bogot\u00e1 lleva 12 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"\n

Si la construcci\u00f3n del t\u00fanel de La L\u00ednea se tom\u00f3 un siglo (100 a\u00f1os) para hacerla realidad, y el metro de Bogot\u00e1 lleva 60 a\u00f1os y a\u00fan sigue el debate si se hace elevado o subterr\u00e1neo (aunque ya hay contrato firmado), la ampliaci\u00f3n de la autopista Norte de Bogot\u00e1 no se queda atr\u00e1s y avanza por el mismo camino: ya lleva 12 a\u00f1os en debate.<\/p>\n\n\n\n

Pareciera que, a los gobernantes, los ambientalistas y los contratistas les gustaran los trancones y la congesti\u00f3n vehicular. C\u00f3mo ser\u00e1 de cr\u00edtico el problema, que el pa\u00eds se dio por bien servido hace unos a\u00f1os con la construcci\u00f3n de las dobles calzadas Bogot\u00e1-Girardot y Brice\u00f1o-Sogamoso, que tuvieron retrasos de 5 y 10 a\u00f1os, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Es m\u00e1s, ente este momento, recorrer el tramo Bogot\u00e1-Girardot de 128 kil\u00f3metros, demora alrededor de 4 horas, debido al caos generado por la construcci\u00f3n del tercer carril, que lleva varios a\u00f1os de retraso. <\/p>\n\n\n\n

Bogot\u00e1, embotellada<\/strong>  <\/p>\n\n\n\n

La capital del pa\u00eds no encuentra una salida a sus problemas de movilidad. Adem\u00e1s de los trancones en sus calles, tampoco le va bien con sus v\u00edas de entrada y salida de la ciudad. <\/p>\n\n\n\n

Las v\u00edas a Villavicencio y Girardot tienen constantes problemas. Y como si esto fuera poco, la Agencia Nacional de Licencias Ambientales (ANLAl) archiv\u00f3 la solicitud de licencia para iniciar este a\u00f1o las obras de ampliaci\u00f3n de la Autopista Norte.<\/p>\n\n\n\n

Esta obra que piden a gritos quienes transitan por esa v\u00eda, especialmente los fines de semana, ya lleva alrededor de 12 a\u00f1os en debates sobre si es conveniente o no, para la sostenibilidad ambiental de la ciudad y la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Mientras esto sucede, salir e ingresar a Bogot\u00e1 un fin de semana, un puente festivo, y ni qu\u00e9 decir en Semana Santa, a mitad de a\u00f1o o en Navidad y A\u00f1o Nuevo sigue siendo un calvario. El trayecto entre Bogot\u00e1 y Tunja, que se recorre en m\u00e1ximo hora y media, en estas fechas, f\u00e1cilmente se demora 3 horas, de las cuales, una media para llegar a La Caro y otra hora y media, para el ingreso a la capital. Igual sucede a la salida de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

\u2018La culpa es de la vaca\u2019<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Como siempre, en estos casos no aparecen los responsables, y si llegaran a ser identificados, tampoco pasa nada.<\/p>\n\n\n\n

La cadena de obst\u00e1culos es larga:<\/p>\n\n\n\n

–<\/strong>Los estudios y dise\u00f1os de las obras de ampliaci\u00f3n no respetan las normas ambientales.<\/p>\n\n\n\n

–<\/strong>Los ambientalistas radicales se oponen a la ejecuci\u00f3n de la obra, bajo cualquier circunstancia.<\/p>\n\n\n\n

–<\/strong>El contratista no presenta dise\u00f1os ajustados a las normas ambientales.<\/p>\n\n\n\n

–<\/strong>La demora en las definiciones permite que haya cambio de gobierno y quien llega siempre tiene una posici\u00f3n distinta a la de su antecesor.<\/p>\n\n\n\n

–<\/strong>A medida que pasa el tiempo se agranda la lista de propuestas y opiniones, y eso dificulta la toma de decisiones.<\/p>\n\n\n\n

Al final, la obra sigue aplazada y los colombianos contin\u00faan leyendo anuncios como los siguientes, en los diferentes medios de comunicaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n

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