{"id":5407,"date":"2023-12-06T12:05:45","date_gmt":"2023-12-06T17:05:45","guid":{"rendered":"https:\/\/economiaconedmer.com\/economiaenserio\/?p=5407"},"modified":"2023-12-06T12:06:46","modified_gmt":"2023-12-06T17:06:46","slug":"autoelite-presento-en-bogota-el-porsche-911-gt3-rs-vale-unos-1-740-millones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiaconedmer.com\/economiaenserio\/12\/06\/autoelite-presento-en-bogota-el-porsche-911-gt3-rs-vale-unos-1-740-millones\/el_resto\/2023\/","title":{"rendered":"Autoelite present\u00f3 en Bogot\u00e1 el Porsche 911 GT3 RS: vale unos $1.740 millones"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Bogot\u00e1, dic, de 2023.<\/strong> \u201cHoy tenemos el gusto de presentar en Colombia este \u00faltimo GT3 RS que tiene un concepto de radiador central inspirado en la competici\u00f3n como base de la aerodin\u00e1mica activa, un elemento clave para aumentar significativamente el rendimiento\u201d, dijo Jorge Behar.<\/p>\n\n\n\n<p>Aunque el precio de este modelo en Colombia inicia en 387.000 d\u00f3lares, es decir, unos 1.740 millones de pesos colombianos, las especificaciones t\u00e9cnicas, el lujo y la marca, lo ameritan..<\/p>\n\n\n\n<p>En lugar del dise\u00f1o de tres radiadores visto en modelos anteriores, el nuevo 911 GT3 RS dispone de un gran radiador central inclinado en la parte delantera, ubicado donde se encuentra el maletero en otros Porsche 911. Esto permite aprovechar el espacio que fue liberado en los laterales para integrar elementos aerodin\u00e1micos activos. As\u00ed, los diversos deflectores regulables de forma continua en la parte delantera y en el aler\u00f3n trasero de dos piezas, en combinaci\u00f3n con otra serie de componentes aerodin\u00e1micos, proporcionan 409 kilogramos de carga aerodin\u00e1mica total a 200 km\/h.<\/p>\n\n\n\n<p>El nuevo 911 GT3 RS se destaca por la gran cantidad de elementos aerodin\u00e1micos funcionales. Lo m\u00e1s destacado visualmente es el aler\u00f3n trasero, m\u00e1s grande en todas las dimensiones y con soporte tipo cuello de cisne. Dicho aler\u00f3n posterior consta de un ala principal fija y otra superior ajustable hidr\u00e1ulicamente.<\/p>\n\n\n\n<p>Por primera vez un Porsche de producci\u00f3n en serie presenta las siguientes caracter\u00edsticas:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Tiene instalado un sistema de reducci\u00f3n de resistencia al aire (drag reduction system, DRS). Para lograr una baja resistencia y velocidades m\u00e1s altas en las secciones rectas de la pista, el DRS permite colocar las alas en una posici\u00f3n plana con solo presionar un bot\u00f3n, dentro de un margen de funcionamiento espec\u00edfico.<\/li>\n\n\n\n<li>La funci\u00f3n de aerofreno se activa durante el frenado de emergencia a velocidades altas: las alas de la parte delantera y trasera se ajustan verticalmente, creando un efecto de desaceleraci\u00f3n aerodin\u00e1mica que complementa a los frenos.<\/li>\n\n\n\n<li>El borde superior del aler\u00f3n trasero es m\u00e1s alto que el techo del autom\u00f3vil. Adem\u00e1s, el frontal del 911 GT3 RS ya no tiene un spoiler, sino un splitter que divide el aire para que fluya por encima y por debajo.<\/li>\n\n\n\n<li>Los deflectores laterales dirigen el aire con precisi\u00f3n hacia el exterior, mientras que la ventilaci\u00f3n para los guardabarros delanteros se proporciona a trav\u00e9s de unas lamas en las aletas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Asimismo, las aberturas detr\u00e1s de las ruedas delanteras, al estilo del ic\u00f3nico 911 GT1 ganador de las 24 Horas de Le Mans, reducen la presi\u00f3n din\u00e1mica en los guardabarros. Unos deflectores laterales situados tras esas aberturas aseguran que el aire se dirija hacia el costado del veh\u00edculo. Por otra parte, el aire del radiador central fluye a trav\u00e9s de grandes orificios en el cap\u00f3 delantero y unas aletas en el techo lo dirigen hacia el exterior, lo que garantiza temperaturas m\u00e1s frescas para las entradas de la parte trasera.<\/p>\n\n\n\n<p>En el nuevo 911 GT3 RS, las aberturas en el panel lateral trasero se utilizan exclusivamente para mejorar la aerodin\u00e1mica y no para aspirar el aire. Los guardabarros traseros tambi\u00e9n cuentan con una toma de aire y una aleta lateral para optimizar el flujo.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Motor b\u00f3xer de altas revoluciones<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El motor atmosf\u00e9rico de 4.0 litros y altas revoluciones fue optimizado a\u00fan m\u00e1s en comparaci\u00f3n con el del 911 GT3. El aumento de potencia a 525 CV (386 kW) fue logrado principalmente a trav\u00e9s de nuevos \u00e1rboles de levas con perfiles de leva modificados. La admisi\u00f3n a trav\u00e9s de una sola mariposa y la distribuci\u00f3n directa, sin empujadores hidr\u00e1ulicos en las v\u00e1lvulas, derivan de las carreras. La transmisi\u00f3n de doble embrague y siete marchas Porsche Doppelkupplung (PDK) tiene unas relaciones de cambio m\u00e1s cortas que en el 911 GT3. Las tomas de aire en la parte inferior de la carrocer\u00eda aseguran que esta transmisi\u00f3n pueda soportar incluso cargas extremas durante el uso frecuente en la pista. El 911 GT3 RS acelera de 0 a 100 km\/h en 3,2 segundos y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 296 km\/h en s\u00e9ptima marcha.<\/p>\n\n\n\n<p>En el eje delantero fueron instaladas pinzas de freno monobloque de aluminio fijas con seis pistones y discos de 408 mm de di\u00e1metro. En comparaci\u00f3n con el 911 GT3, los di\u00e1metros de los pistones fueron aumentados de 30 a 32 mil\u00edmetros. Adem\u00e1s, fue incrementado el grosor de los discos de 34 a 36 mm. El eje trasero sigue equip\u00e1ndose con discos de freno de 380 mm y pinzas fijas de cuatro pistones.<\/p>\n\n\n\n<p>Los frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), disponibles opcionalmente, tienen discos de 410 mm en el eje delantero y de 390 mm en el trasero. El nuevo 911 GT3 RS viene de serie con llantas forjadas de aleaci\u00f3n ligera con sistema de fijaci\u00f3n con tuerca central. Los neum\u00e1ticos deportivos homologados para carretera, de 275\/35 R20 adelante y de 335\/30 R21 atr\u00e1s, garantizan un agarre \u00f3ptimo.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Construcci\u00f3n ligera una norma de los RS<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La construcci\u00f3n ligera inteligente ha sido un principio b\u00e1sico de todos los modelos RS desde el legendario 911 Carrera RS 2.7. Gracias a una serie de medidas como el uso extensivo de pol\u00edmero reforzado con fibra de carbono (CFRP), el 911 GT3 RS pesa solo 1450 kilogramos (peso con l\u00edquidos, seg\u00fan la homologaci\u00f3n DIN) a pesar de llevar muchos componentes m\u00e1s grandes. Las puertas, las aletas delanteras, el techo y el cap\u00f3, por ejemplo, est\u00e1n hechos de CFRP. Este material ligero tambi\u00e9n es utilizado en los asientos baquet de serie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bogot\u00e1, dic, de 2023. \u201cHoy tenemos el gusto de presentar en Colombia este \u00faltimo GT3 RS que tiene un concepto de radiador central inspirado en la competici\u00f3n como base de la aerodin\u00e1mica activa, un elemento clave para aumentar significativamente el rendimiento\u201d, dijo Jorge Behar. Aunque el precio de este modelo en Colombia inicia en 387.000&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":5409,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_FSMCFIC_featured_image_caption":"","_FSMCFIC_featured_image_nocaption":"","_FSMCFIC_featured_image_hide":"","footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-5407","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-el_resto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/economiaconedmer.com\/economiaenserio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5407","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/economiaconedmer.com\/economiaenserio\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/economiaconedmer.com\/economiaenserio\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiaconedmer.com\/economiaenserio\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiaconedmer.com\/economiaenserio\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5407"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/economiaconedmer.com\/economiaenserio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5407\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5408,"href":"https:\/\/economiaconedmer.com\/economiaenserio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5407\/revisions\/5408"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiaconedmer.com\/economiaenserio\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5409"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/economiaconedmer.com\/economiaenserio\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5407"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/economiaconedmer.com\/economiaenserio\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5407"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/economiaconedmer.com\/economiaenserio\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5407"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}