{"id":20285,"date":"2026-03-23T20:14:51","date_gmt":"2026-03-24T01:14:51","guid":{"rendered":"https:\/\/economiaconedmer.com\/economiaenserio\/?p=20285"},"modified":"2026-03-23T20:18:25","modified_gmt":"2026-03-24T01:18:25","slug":"el-98-del-comercio-exterior-del-pais-se-hace-en-barco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiaconedmer.com\/economiaenserio\/03\/23\/el-98-del-comercio-exterior-del-pais-se-hace-en-barco\/el_resto\/2026\/","title":{"rendered":"El 98% del comercio exterior del pa\u00eds se realiza en contenedores mar\u00edtimos"},"content":{"rendered":"\n

Bogot\u00e1, marzo del 2026<\/strong>. El sistema log\u00edstico mar\u00edtimo y portuario es el coraz\u00f3n del comercio exterior colombiano. Seg\u00fan cifras publicadas por la Direcci\u00f3n General Mar\u00edtima Colombiana, hoy cerca del 98 % de las toneladas exportadas e importadas por el pa\u00eds se movilizan por v\u00eda mar\u00edtima, y alrededor del 80 % de las exportaciones salen por los puertos nacionales. Solo en el primer semestre de 2025, Colombia moviliz\u00f3 m\u00e1s de 85 millones de toneladas de carga a trav\u00e9s de la infraestructura portuaria y registr\u00f3 un crecimiento sostenido en el arribo de buques, reflejando el dinamismo de su comercio internacional.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, este crecimiento tambi\u00e9n implica una mayor exposici\u00f3n a riesgos log\u00edsticos, operativos y geopol\u00edticos que impactan directamente la competitividad del pa\u00eds. La concentraci\u00f3n de la carga en pocos nodos portuarios, el aumento del tr\u00e1fico mar\u00edtimo y la dependencia del comercio exterior hacen que cualquier disrupci\u00f3n clim\u00e1tica, operativa o geopol\u00edtica, tenga efectos sist\u00e9micos sobre la econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, el seguro mar\u00edtimo en sus diversas modalidades se consolida como un componente cr\u00edtico, aunque todav\u00eda poco desarrollado en Colombia. A diferencia de otros mercados, el pa\u00eds depende en gran medida del reaseguro internacional para asumir riesgos mar\u00edtimos de gran escala, lo que introduce variables como la volatilidad de tasas globales, la disponibilidad de capacidad y el impacto de tensiones geopol\u00edticas.<\/p>\n\n\n\n

Salvo en los seguros de carga, en los que la capacidad de retenci\u00f3n de las aseguradores locales es amplia, los dem\u00e1s ramos que componen el seguro mar\u00edtimo (Casco, responsabilidad civil, puertos, astilleros, fletadores, entre otros) tienen un  porcentaje alto de colocaci\u00f3n en el mercado de  reaseguro mar\u00edtimo internacional, que es uno de los de mayor tradici\u00f3n y profesionalismo.  <\/p>\n\n\n\n

\u201cColombia es un pa\u00eds profundamente dependiente del comercio mar\u00edtimo, pero todav\u00eda tiene una brecha importante en la gesti\u00f3n t\u00e9cnica del riesgo. Hoy estamos moviendo m\u00e1s carga, m\u00e1s buques y m\u00e1s valor que nunca, en un entorno global m\u00e1s incierto, y eso exige elevar el nivel de sofisticaci\u00f3n del aseguramiento mar\u00edtimo y de la gesti\u00f3n del riesgo log\u00edstico\u201d, afirma Juan Guillermo Hincapi\u00e9, Vicepresidente Marine de Gallagher en Colombia y l\u00edder de la pr\u00e1ctica para la regi\u00f3n .<\/p>\n\n\n\n

Un sistema portuario en crecimiento, con riesgos estructurales<\/p>\n\n\n\n

El 84% del movimiento portuario nacional se concentra en la regi\u00f3n Caribe, con puertos estrat\u00e9gicos como Cartagena, Santa Marta, Cove\u00f1as y Barranquilla, mientras Buenaventura lidera el tr\u00e1fico en el Pac\u00edfico. Esta concentraci\u00f3n geogr\u00e1fica incrementa la exposici\u00f3n a riesgos operativos, de infraestructura, seguridad y eventos clim\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

A esto se suma la naturaleza de la carga movilizada: productos como petr\u00f3leo, carb\u00f3n, caf\u00e9, az\u00facar, frutas, qu\u00edmicos y cereales dependen de una log\u00edstica mar\u00edtima eficiente y segura, lo que amplifica el impacto econ\u00f3mico de cualquier siniestro o interrupci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Las congestiones que generan los bloqueos a las v\u00edas de acceso tanto terrestres como mar\u00edtimos en los puertos, los accidentes operacionales de los medios de transporte basados muchos en errores humanos, los ataques cibern\u00e9ticos, los hechos de guerra, conmoci\u00f3n civil , actos terroristas, as\u00ed como el hurto  y  la pirater\u00eda, son tal vez los mayores desaf\u00edos que en materia de control de riesgos tienen los operadores log\u00edsticos y por ende el sector asegurador.<\/p>\n\n\n\n

Un entorno global m\u00e1s complejo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El crecimiento del comercio mar\u00edtimo mundial se ha desacelerado en el \u00faltimo a\u00f1o, en medio de tensiones geopol\u00edticas, ajustes en las cadenas de suministro y nuevas exigencias regulatorias ambientales. Esto ha incrementado la presi\u00f3n sobre el mercado asegurador mar\u00edtimo, elevando la complejidad t\u00e9cnica del riesgo y la necesidad de soluciones especializadas.<\/p>\n\n\n\n

Frente a este escenario, expertos coinciden en que Colombia necesita avanzar en la profesionalizaci\u00f3n del seguro mar\u00edtimo, fortalecer la cultura de gesti\u00f3n de riesgos en las empresas y desarrollar mayor capacidad t\u00e9cnica local para enfrentar los desaf\u00edos del comercio internacional.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl seguro mar\u00edtimo no es solo un contrato formalizado a trav\u00e9s de una p\u00f3liza, es una herramienta estrat\u00e9gica para proteger la infraestructura log\u00edstica del pa\u00eds, la estabilidad del comercio exterior y la competitividad de las empresas colombianas. Espacios como las jornadas de seguro mar\u00edtimo y portuario, son fundamentales para elevar la conversaci\u00f3n t\u00e9cnica del sector y preparar al pa\u00eds para los riesgos del comercio global\u201d, concluye Hincapi\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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