{"id":15374,"date":"2025-06-11T21:16:57","date_gmt":"2025-06-12T02:16:57","guid":{"rendered":"https:\/\/economiaconedmer.com\/economiaenserio\/?p=15374"},"modified":"2025-06-11T21:23:40","modified_gmt":"2025-06-12T02:23:40","slug":"autoridades-ambientales-le-ponen-freno-a-megaobras-del-2025-en-el-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiaconedmer.com\/economiaenserio\/06\/11\/autoridades-ambientales-le-ponen-freno-a-megaobras-del-2025-en-el-pais\/el_resto\/2025\/","title":{"rendered":"Autoridades ambientales obstaculizan las megaobras del 2025 en el pa\u00eds"},"content":{"rendered":"\n

Bogot\u00e1, junio de 2025<\/strong> – El panorama de infraestructura en Colombia durante 2025 est\u00e1 marcado por una importante actividad en todas sus etapas, desde la estructuraci\u00f3n hasta la ejecuci\u00f3n. Grandes proyectos como la Primera L\u00ednea del Metro de Bogot\u00e1, el Metro Ligero de Medell\u00edn y varias de las troncales 5G (troncales del Magdalena, Malla Vial del Cauca y del Valle del Cauca) contin\u00faan su desarrollo y son hoy referentes clave que marcar\u00e1n en el futuro de nuevas iniciativas. El \u00e9xito de estas obras es determinante, no solo por su impacto social y econ\u00f3mico, sino porque generan se\u00f1ales de confianza para inversionistas y financiadores nacionales e internacionales.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, dos factores vienen afectando negativamente su avance. El primero son las decisiones de autoridades ambientales, que han causado retrasos en proyectos  como es el caso de RegioTram de occidente y las v\u00edas Accesos Norte, V\u00eda al Mar, Bucaramanga \u2013 Pamplona, entre otros. Esto evidencia la necesidad de gestionar los riesgos regulatorios desde la etapa de estructuraci\u00f3n. El segundo tiene que ver con los desaf\u00edos de gobernanza y disponibilidad de recursos en proyectos cofinanciados, aquellos en los que se combinan recursos nacionales y regionales, y que podr\u00eda poner en entredicho la viabilidad financiera de obras futuras.<\/p>\n\n\n\n

Paralelamente, una nueva serie de proyectos se encuentra en fase de selecci\u00f3n, entre ellos la v\u00eda Estanquillo\u2013Popay\u00e1n, el Aeropuerto del Caf\u00e9, El Dorado Max y la Ciudadela Aeroportuaria de Cartagena. Tambi\u00e9n destacan iniciativas regionales como la PTAR Canoas y la Segunda L\u00ednea del Metro de Bogot\u00e1, que forman parte de procesos clave para el desarrollo urbano y la modernizaci\u00f3n de la infraestructura en distintas regiones del pa\u00eds. No obstante, la falta de definici\u00f3n y la extensi\u00f3n en los tiempos de tr\u00e1mite han comenzado a generar incertidumbre en el mercado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn estos casos, el factor tiempo comienza a erosionar la confianza de inversionistas y financiadores. Algunos procesos, como Canoas y la Segunda L\u00ednea del Metro, llevan a\u00f1os abiertos sin definiciones concretas, situaci\u00f3n que tambi\u00e9n enfrentan varias iniciativas privadas en el sector aeroportuario que iniciaron su tr\u00e1mite hace tres o cuatro a\u00f1os. Para los interesados, enfrentar calendarios tan dilatados representa un desaf\u00edo significativo y un riesgo dif\u00edcil de justificar\u201d, explic\u00f3 Carlos S\u00e1nchez, Socio de CMS Rodr\u00edguez-Azuero.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n est\u00e1n en curso proyectos en fase de estructuraci\u00f3n, muchos de ellos de infraestructura social: hospitales, colegios y redes de transporte como la concesi\u00f3n Ch\u00eda\u2013Mosquera\u2013Girardot, que en este momento est\u00e1 siendo estructurada por IFC y por el ICCU. En este frente se destaca el papel activo de las regiones, que, con el acompa\u00f1amiento de la ANI y la FDN, est\u00e1n consolidando nuevas propuestas para responder a las necesidades locales con visi\u00f3n de largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

En materia de financiaci\u00f3n, el modelo de Alianzas P\u00fablico-Privadas (APP) y concesiones sigue liderando la ejecuci\u00f3n de grandes obras, especialmente por su capacidad para movilizar inversi\u00f3n y transferir riesgos al sector privado. No obstante, el contrato de obra financiado con recursos p\u00fablicos contin\u00faa siendo el mecanismo m\u00e1s usado, especialmente en proyectos de menor escala.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa importancia de estas obras para el pa\u00eds es innegable. En ocasiones funcionan como instrumento contrac\u00edclico, estimulando la econom\u00eda en periodos de baja inversi\u00f3n privada, pero tambi\u00e9n resultan ser un catalizador del desarrollo regional y nacional. La infraestructura permite la conexi\u00f3n entre empresas y hogares del pa\u00eds y eso permite el desarrollo de m\u00faltiples din\u00e1micas econ\u00f3micas que generan crecimiento del consumo interno y de la capacidad de producir y vender recursos al extranjero.\u201d resalt\u00f3 S\u00e1nchez. <\/p>\n\n\n\n

Pero hay retos que no pueden pasarse por alto. La volatilidad de los mercados financieros globales ha hecho que los recursos disponibles para infraestructura sean m\u00e1s limitados y costosos. A esto se suma la necesidad de conservar la confianza de los inversionistas internacionales, algo que el pa\u00eds ha logrado construir en las \u00faltimas dos d\u00e9cadas, pero que puede perderse r\u00e1pidamente si no se garantiza estabilidad institucional, cumplimiento de contratos y una visi\u00f3n compartida entre niveles de gobierno. Finalmente, est\u00e1 el desaf\u00edo de la planeaci\u00f3n: pensar en el largo plazo, con proyectos estructurados s\u00f3lidamente desde el inicio, ser\u00e1 clave para que Colombia siga avanzando en su transformaci\u00f3n territorial y econ\u00f3mica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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