Con la movilizaci\u00f3n de 200 toneladas de polietileno desde la estaci\u00f3n de tren ubicada en Barrancabermeja hasta el puerto de Santa Marta, Ecopetrol concluy\u00f3 con \u00e9xito el piloto en el que por primera vez desarrolla log\u00edstica de transporte por v\u00eda f\u00e9rrea. El producto ser\u00e1 exportado con destino a Brasil.
La iniciativa, que hace parte de la estrategia de comercializaci\u00f3n de productos de la refiner\u00eda de Barrancabermeja, busca consolidar operaciones con transporte multimodal para reducir la huella de carbono, generar mayores eficiencias y mitigar riesgos en la operaci\u00f3n.
De esta forma, Ecopetrol ampl\u00eda el servicio de log\u00edstica de transporte multimodal que actualmente realiza por v\u00eda fluvial y carreteras, y de paso contribuye al desarrollo de los corredores f\u00e9rreos nacionales, para atender el mercado nacional de la zona norte del pa\u00eds y la exportaci\u00f3n de los productos petroqu\u00edmicos e industriales con destino el mercado internacional.<\/p>\n\n\n\n
La utilizaci\u00f3n del tren es el resultado de un modelo de negocio que se prepar\u00f3 por m\u00e1s de dos a\u00f1os, con el apoyo de aliados como Elogia, Smitco y la Sociedad Portuaria de Santa Marta, y que permite utilizar las v\u00edas f\u00e9rreas para llevar carga seca desde Barrancabermeja, en el Magdalena Medio, hasta Santa Marta, en el Caribe, y viceversa.
Adem\u00e1s, responde a la intenci\u00f3n del Gobierno Nacional de darle impulso a los ferrocarriles en el pa\u00eds, para diversificar los m\u00e9todos de transporte de forma eficiente, efectiva y segura.
El tren hace posible transportar un mayor volumen de carga, con menor consumo de combustible y reduce las emisiones en 3.4 toneladas de CO2e por operaci\u00f3n f\u00e9rrea, en un recorrido de 526 kil\u00f3metros entre Barrancabermeja y Santa Marta.
Actualmente, el modo f\u00e9rreo ofrece una capacidad de transportar en cada viaje hasta 35 plataformas (34 toneladas de producto por plataforma) en recorridos de 24 horas de duraci\u00f3n.
De acuerdo con los an\u00e1lisis del modelo de negocio, mover carga utilizando este esquema de transporte permitir\u00e1 ahorros aproximados de hasta US$8,2 d\u00f3lares por tonelada transportada, versus el esquema terrestre desde Barrancabermeja hasta Santa Marta.
Aunque el piloto se concibi\u00f3 inicialmente para mover carga seca, no se descarta que en un futuro se pueda llevar carga l\u00edquida como crudo o combustibles, en ambos sentidos, para lo cual se requiere contar con inversiones importantes que permitan disponer de ferrotanques y adecuaciones de infraestructura, as\u00ed como con los permisos y licencias correspondientes.
La utilizaci\u00f3n del ferrocarril se complementa con otras modalidades de transporte m\u00e1s amigables con el medio ambiente que ha venido habilitando la compa\u00f1\u00eda, como la flota de operaci\u00f3n de veh\u00edculos a Gas Natural Licuado (GNL) y Gas Natural Comprimido (GNC), que contribuyen a la reducci\u00f3n de emisiones a la atm\u00f3sfera.<\/p>\n\n\n\n
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